凡是比亚迪有的，吉利车主也得有。
出品 | 新行情 作者 | 刘峰
电车充电越快，电池就废得快？曾几何时，这是不少人对快充、闪充的判断。
开电车跑长途的人会在心里悄悄算一笔账，这一趟下来，电池又折了多少寿命。
近日，吉利在宁波发布了一套新的补能方案，说这个问题有解了。用的办法不是换电池化学体系，也不是把充电功率往下压，而是把AI塞进了充电桩里。
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效果怎么样呢？根据实测数据来看，领克10从10%充到97%，平均用时8分40秒，全程最高温度64摄氏度。
夸张的表现，让人不禁想到上一次比亚迪提到的“5分钟充好、9分钟充饱”，吉利这次可谓是直接对标了比亚迪花半年时间建起来的闪充体系。
数字赢了，但差距只有几十秒
从硬件本身来看，官方表示，吉利智充桩是行业首个“双1500”充电桩，峰值电压1500V、峰值电流1500A，单枪峰值功率2250千瓦，适配800V到1500V的高压车型。
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这个功率是什么概念？比亚迪今年3月发布的闪充桩，单枪峰值是1500千瓦。吉利把上限又往上抬了50%。
但落到用户感知上，差距远比50%小得多。
搭载12C神盾金砖电池的领克10，10%到70%平均4分30秒，10%到97%平均8分40秒。
比亚迪第二代刀片电池的成绩则是10%到70%用5分钟，10%到97%用9分钟。
两段充电分别快了30秒和20秒。功率提升了50%，充电时间只快了不到4%。
不过，中汽中心实测领克10从10%充到97%，峰值功率1093千瓦，不到桩端上限的一半，但有57%的时间电池温度都低于55℃，全程最高温度仅64℃，比国标推荐温度还低了整整一度。
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可见2250千瓦是为未来1500V高压车型预留的余量，但智充技术带来的好处已经显而易见。
这也同样意味着，吉利的王炸参数目前还只是一个天花板。真正落地的功率，依旧跟比亚迪处于差不多的量级。
吉利比亚迪，两家走上不同的道路
大家都忌惮的“快充伤电池”这件事，底层原因其实并不复杂。
大功率充电意味着大电流。大电流通过电芯时会产生热量，锂离子在负极的嵌入速度如果跟不上，就会出现析锂。析出来的锂不再参与充放电，电池容量则永久性衰减。
为此，比亚迪和吉利选择了两种不同的解题思路。
比亚迪走的是“电芯优先”路线。第二代刀片电池通过结构优化与材料迭代，实现10C充放电倍率，从电芯层面原生承受大电流。
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比亚迪电池事业群CTO孙华军在专访中将其概括为“低阻产热+精准散热+结构保底”的系统方案。
安全验证方面，500次闪充循环后边充边针刺不起火，质保容量保持率提升2.5%。第二代刀片电池的循环寿命从一代的3000次以上提升到了4500次以上，使用年限从8年120万公里做到15年200万公里。
而吉利走的是系统架构路线。底座是联合阶跃星辰开发的全域能源大模型“星睿PowerMind”，AI温升预测算法提前30秒预判电池内部温度变化，动态调整充电功率。
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系统将电池平均温度压在55摄氏度以内，最高温度控制在65摄氏度以下，循环寿命提升20%以上。
两种路线没有对错之分。比亚迪的方案已经在10到15万元车型上大规模搭载，成本控制可见一斑。
但吉利也不遑多让。根据发布会介绍，新一代AI智充技术将率先搭载于全新吉利银河E5，起售价9.78万元，带智充的版本10.78万元起。
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业内人士分析，吉利的方案试图用AI预判来替代电芯硬扛，把“快充不伤电池”从材料层面拉升到系统层面，从而降低了硬件成本。
而吉利的AI智慧充功能在充电末端注入微幅脉冲电流修复电池损伤，锂离子脉冲修复技术获得了2025年中国汽车工程学会科技进步一等奖。
并且，吉利还把功率转换模块整个泡进绝缘冷却液里，称换热效率比传统液冷板方案至少高30%。
全链路五端液冷方案覆盖储能电池、功率转换模块、充电枪、电池包和充电口五个部分，这是行业首创。
比亚迪跑了一年，吉利刚起步
比亚迪和吉利在新能源这片战场上打得很凶，这事儿大家都知道。
每一次双方的技术迭代，都仿佛在说“你有的，那我也要有”，你的用户能享受到的技术，我的用户一定不能少。
但这一次闪充技术，双方真正的较量不在实验室，而在土地上。
比亚迪“闪充中国”战略于今年3月5日启动，8月28日第10000座闪充站落成，覆盖332个城市。一二线城市城区平均每3公里一座，三四线城市城区平均4公里以内一座。北至呼伦贝尔、南抵三亚、东达双鸭山、西到喀什，都有闪充站的身影。
截至9月24日，累计建成11586座，覆盖341座城市，年底目标2万座。
比亚迪闪充业务总经理王俊保透露，闪充站总用户量突破183万，其他品牌用户占比接近三分之一。
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反观吉利这边，目前的智充站规模才约2500座。但他们放话，到2027年底的目标是建成超2.2万座充电站、超10万把充电枪，其中吉利智充站超1.5万座，率先实现全国“县县通”。更长期的规划是超过15万座站、60万把枪。
从2500到22000，两年时间，年均增量接近一万座。比亚迪用半年从0冲到第10000座，吉利要在两年内保持类似的节奏。建设速度上的压力是实打实的。
吉利智充的发布，最大的看点不是2.2兆瓦这个功率数字。功率竞赛已经打了几年，数字还会继续往上走。真正的变量是AI被引入补能体系之后，充电这件事从“拼功率”变成了“拼系统”。
比亚迪用半年时间建了一万座站，把闪充从概念变成了规模。第二代刀片电池的10C倍率、4500次循环寿命、15年200万公里的设计使用年限，已经用数据和规模验证了这条路的可行性。
吉利现在要做的事情，是用一套更依赖AI、更依赖系统协同的方案，追上一个已经跑了一年、且正在加速的对手。
吉利汽车集团首席执行官淦家阅在群访中说了一句话：“为什么到今天才发布，就是要把事情做扎实。”
话是这么说股票能配资吗，但“扎实”和“快”之间的平衡，只有等到2027年底那2.2万座站真正立起来的时候，才能见分晓。
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